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  在攀钢集团部属的攀钢钒轨梁厂区内，通红的钢轨在自动化出产线上运送、搬运、冷却、装运，均匀7分钟就能下线一条百米钢轨，然后装车运往全国各地、以及国外。

  到2018年末，我国高速铁路经营路程已达2.9万公里，高铁技能也处于国际领先水平。在我国已投运的高速铁路中，有70%的高铁钢轨来自攀钢钒轨梁厂，包含投入运营的京津、武广、成灌、广深等高速铁路线。作为国内仅有取得“国家出口免检”证书的尖端钢轨，其远销全球30多个国家和区域，正助力我国高铁跑出国际速度。

  近来，攀钢钒轨梁厂批量出产百米长定尺75千克/米重轨，并装车外发，完成国内首家百米长定尺75千克/米重轨批量供货。该类型钢轨在打破我国重载铁路专用钢轨最长75米极限的一起，也代表着我国在重载铁路商场具有了更多线日，红星新闻记者走进攀钢钒轨梁厂，看望了全能出产线百米钢轨的出产全进程。

  攀钢钒轨梁厂坐落四川省攀枝花市弄弄坪，1974年建成投产。旗下2条钢轨全能出产线月建成投产，为我国榜首条、国际第三条百米钢轨出产线。选用现在国际上最先进的七机架全能法轧制工艺，是配备彻底自主知识产权、国际领先的百米在线热处理钢轨线。

  走进攀钢钒轨梁厂，一阵轰隆隆的巨响传来，厂房内错落有致的巨型机器似钢铁巨兽。一根通红的钢坯从加热炉里翻滚出来，瞬间腾起赤色热浪，即便是站在几十米外的观赏区，脸部也能够感觉到火热。“通红的钢轨最高温能到达1100多度。”攀钢钒轨梁厂工作人员说。

  高温的钢坯有较好的“柔软度”，在厂区内7台大型道轧机之间络绎，钢坯也越轧越长、越轧越细，就像“拉修长”相同。攀钢钒轨梁厂工作人员介绍，一块7.75米的钢坯进去，通过大约7分钟、13道次的轧制，长度会增加到104米，再去除两头，留下的100米便是精品钢轨。最终，再通过定尺、钻孔、检测等工序处理，就构成百米和其他定尺长度钢轨的制品。

  红星新闻记者看到，在偌大的厂区内，看不见工人在机器旁操作。“整个出产的悉数进程均是高度智能化，工人只需在操作室设置指令，整条出产线多名工人。”该工作人员表明，这儿每天能够出产五六千根百米钢轨，年产170万吨，无论是一般铁路，仍是高铁、地铁、有轨电车的钢轨都能出产。

  据了解，作为我国重要的铁路用钢出产和研制基地，攀钢钒轨梁厂具有“使用轧制余热出产高强度钢轨的热处理办法和设备”“ 特种断面翼轨的出产线余项国内外专利技能。“100米长尺钢轨在线热处理出产线工艺及配备集成技能开发”“时速250公里以上高速道岔钢轨开发”等30余项科研项目先后荣获省、国家科技进步奖。

  据我国铁路总公司数据，到2018年末，我国高速铁路经营路程已达2.9万公里，占比超全国际总路程2/3，变成全球上高铁路程最长、运送密度最高、成网运营场景最杂乱的国家。

  “在我国已投运的高速铁路中，有70%的高铁钢轨来自攀钢钒轨梁厂，包含京津、京广、京沪、成灌、广深等高速铁路线。”攀钢钒轨梁厂工作人员举例说，广深线作为我国榜首条准高速铁路，攀钢钢轨占70%以上；我国榜首条时速350公里城际高速铁路京津城际高速铁路更是全线铺设了攀钢钢轨；国际上运营路程最长的高速铁路——京广高速铁路，超越1/3路段铺设了攀钢的钢轨。

  不仅如此，国际运量最大的重载线路大（同）秦（皇岛）线的线路路程铺设了攀钢的PG高强钢轨。攀钢钢轨还铺上了“天路”——青藏铁路，该线路是全球海拔最高、最冰冷、最缺氧、通过连续性永久冻土区域最长、免保护要求最高的铁路线，因为极端恶劣的通行环境，对钢轨的要求极为严苛，而其间72%的首铺钢轨来自攀钢。别的，北京城市轨道交通、上海明珠线、广州地铁、成都地铁、香港地铁等都有攀钢钢轨的身影。

  “在咱们的钢轨上奔驰，你能够睡得像婴儿相同。”这是厂区内的一则标语，展示的是其产品的“高纯净度、高尺度精度、高平直度、高表面上的质量”，工作人员介绍。2017年6月，“复兴号”在京沪高铁开跑，一枚5角硬币立在350公里时速下的高铁车厢窗口边缘，整整5分钟不倒。而在京沪高速铁路线以上，列车运转之所以如此平稳，百米钢轨功不可没。

  红星新闻记者从攀钢钒轨梁厂得悉，该厂是我国仅有取得我国钢轨“出口免验”的企业。“现在，攀钢重轨产销规划居全国榜首，出口量位居全球第二。”攀钢钒轨梁厂工作人员介绍，攀钢钢轨还远销美国、巴西、澳大利亚、新西兰、墨西哥、伊朗、越南、缅甸、韩国、泰国、印度等30多个国家和区域，变成全球铁路建造的重要推动者。