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  【太平洋轿车网】钢链cvt车型有迈锐宝XL、昂科拉GX，通用的别克和雪佛兰等，寻求钢链的车型不算多，究竟绝大多数的轿车也用不到那么大的扭矩，所以噪音低、成本低、耐用性逐步进步的钢带就成了CVT车企的首选。

  选用钢链CVT变速箱的车不多，首要是以日系中高端车型为主。现在大部分CVT车型都是钢带式，链条比钢带能接受更高的扭矩，由于钢链天然生成的结构耐性和承载才能比钢带要好一些，但不是肯定的，比方通用的链条CVT，最大接受250牛米扭矩，和一般钢带CVT差不多，由于这是通用匹配自家1.3T以下排量定做的。

  1：通用钢链CVT我所了解的，很多搭载过钢链CVT的首要是斯巴鲁和LUK的协作，奥迪从前和LUK的协作，现在还有通用推出的新款CVT250选用了钢链传动。可是奥迪在有了自己的DSG之后就没再运用CVT了；斯巴鲁等于说是为自己水平对置布局量身定做的；通用的CVT算起针对国内市场推广的，究竟通用总是变速箱拖后腿也是我们所熟知的。国内动力总成公司万里扬、盛瑞、奇瑞自主等下手便是选用钢带，也没发展壮大到钢链，所以很少有量产搭载。究竟大多都是从家用入门的动力下手去匹配变速箱，没想到要用多大扭矩和动力。

  2：钢链通用旗下别克和雪佛兰搭载最新CVT250便是钢链传动，迈锐宝XL、昂科拉GX等。其它的我还没想到，欢迎弥补。其它日系车选用的CVT根本都是用钢带，日产旗下单个大排量越野车除了选用7AT便是捷特科CVT8的钢链传动，比方英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不说了，CVT一向选用钢链，首要是匹配斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱，算是CVT里的特例。

  3：英菲尼迪QX60寻求钢链的不算多，题主也算是对CVT有所研讨，是忧虑网传的钢带打滑、开裂、不能供给大扭矩、寿数等问题吧。其实没必要纠结这个，尽管链条有承载大扭矩潜力但博世现在供给的钢带最大扭矩都可以到达400牛米的扭矩了，一般的供给150-300牛也再正常不过。现在钢链可以给我们供给450N米的是斯巴鲁和LUK的协作，搭载斯巴鲁车型上。

  4：斯巴鲁森林人尽管钢带不如钢链耐承扭矩，但究竟绝大多数的轿车也用不到那么大的扭矩，所以噪音低、成本低、耐用性逐步进步的钢带就成了CVT车企的首选。再者变速箱是需要与发动机匹配的，若不是大排量高扭矩，便是匹配钢链也没本质效果，发动机最大扭矩才250牛，你给它匹配个最大接受400N米的钢链CVT也没发挥地步啊。博世在钢带上的打破和技能晋级，根本处于独占位置，而又有完善产业链，可以给我们供给物美价廉的钢带是各大CVT车企挑选的原因。