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  作为一个全球设计、开发和制造超过5亿辆汽车的企业，通用汽车公司表示未来的几年中，传统的驱动系统为全球消费者服务。在2018年，上汽通用汽车在发布Ecotec小排量涡轮发动机时认为，未来很长一段时间，内燃机技术仍将是主流。

  于是上汽通用汽车对外宣布，为广大购买的人带来更性能、更节能、更环保的新新一代驱动系统。当中包括满足国六B排放的2.0T、1.3T、1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。

  面对目前最严苛的排放标准，不少厂家纷纷投入到纯电动车、混合电动汽车等新能源车阵列。关于内燃机，全新Ecotec发动机确实是各大厂商绕不过的对手。

  此前车事君也进一步探索通用1.3T Ecotec发动机，其升功率达到惊人的92kW/L，同类型的发动机中，数据确实相当亮眼。有今天的成绩离不开研发基础，车事君曾参观其发动机研发中心，其投入研发的力度也是国内之最。

  另外，车事君在此次新新一代驱动系统发布会上见到，第八代Ecotec发动机更新了不少的部件，而且技术上也是业内领先。例如，车事君看到其率先采用35Mpa高压直喷系统，燃油粒子达到8微米。

  如果你是凯迪拉克XT4的车主，相信对其四缸发动机的爆发力有着很深的感受。

  另外，可变缸发动机中的TriPower可变气门管理技术也是一项需要我们来关注的技术，其可以在一定程度上完成了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%！

  该技术已经雪佛兰迈锐宝XL的2.0T发动机上有配备，至于其动力表现可以回看此前车事君的试驾报告，它也给驾驶者相当难忘的感受。

  其次，第八代Ecotec发动机1.0T发动机也加入了高压水冷废气再循环系统、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等技术。为了节能减排，可谓在研发上下了重本。对于耐久性方面，465万公里的耐久性测试表现中，符合通用汽车的全球标准。

  值得注意的是，车事君也将对已经使用了1年多的小排量Ecotec发动机车型车主进行采访与进一步探索其工作情况，也敬请大家期待。

  在此次新一代驱动系统的发布会上，除了第八代Ecotec发动机系类，新新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱外，通用全球首款CVT变速箱也随之亮相。

  关于这款变速箱，相信不少人会发出疑问，它有什么让人需要我们来关注的亮点？当然，车事君早已经为大家打听。

  首先，这款CVT无级变速箱采用的是钢链结构，与常见的钢带不一样。链条的每个扣环都是不等长设计，链条并不是采用规则方式来进行组装。其设计速比范围可达7.01。

  根据现场工作人员介绍，该变速箱可承受250N·m的最大扭矩。其将会匹配1.0T、1.3T等小排量发动机使用。

  其次，变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计。其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制系统软件优化，令NVH性能明显提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提升整车燃油经济性。

  更有，这款CVT变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能。这表明该变速箱的智能性之高。

  当然，关于耐用性上车事君也咨询了现场的技术工作人员关于耐用性方面的话题。根据其回答，该变速箱在耐用性上采用的是免维护设定，而且已经累计270万公里的台架及整车测试。

  在品控方面，他继续表示该CVT变速箱依托目前行业内最先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术及智能质量控制流程生产制造，保证质量的一致性。

  从上汽通用汽车全力发展小排量发动机以及推出全新CVT变速箱可见，说到燃油车的发展，未来很久依然是主导地位。根据其计划，2020年在别克、雪佛兰以及凯迪拉克三大品牌车型中，实现70%的装机率。

  按照这样的数据分析来看，也就是除了新能源车，燃油车几乎都采用新一代驱动系统以满足动力和排放标准需要。

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